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行业该怎么办?衡泰软件资管、资金产品线行业总监薛奋飞认为,资管新规的推出将影响行业经营模式,例如,通道模式逐渐要转变为主动管理、主动服务模式,收入由通道费转为管理费;银行资管子公司化,专业的资产管理模式与经验,实现与母银行的风险隔离;银行资管中收主要来源不再是投资利差的收入,利差模式逐渐转为管理费模式;打破刚兑付,发展净值型,加强流动性管理,建立绩效考核机制。

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厦门国贸的财务费用也在持续增长。2018年三季度,受市场利率上行、公司融资规模扩大的影响,厦门国贸相应的利息支出增加,财务费用从上年同期的5.93亿元增加到9.63亿元,增长了62.36%。事实上,厦门国贸的财务费用从2014年开始就大幅度上涨,2013~2017年,厦门国贸的财务费用分别为1.48亿元、6.54亿元、8.68亿元、7.00亿元以及10.88亿元,2017年的财务费用为2013年的7.35倍。

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不过,从《方案》制定的方向来看,车企实际上在“超预期”地贯彻和执行,虽然财政尚未加入补贴,但上汽大众、一汽-大众等车企的行动表明,车企自愿加入到振兴汽车消费的行列中,尽管这意味着它们需要进行一定的让利。值得一提的是,各大车企之所以对汽车“以旧换新”如此积极,很大程度上也是由于此前政策放开报废汽车回收产业。1月30日,国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,它在行业准入门槛、“五大总成”流通及再制造、回收价格解禁等方面进行了改革,这意味着在政策层面,汽车的“以旧换新”拥有了更为友好、便利的外部条件,在此基础上,车企在汽车报废回收产业链上也有望获得更好的收益。

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而未来,虽然新能源汽车补贴退坡已成定局,但插电混动政策导向的不明确,让业界对它的前景猜测不断。有声音认为,插电混动的大势不会持续太久。“这个时候转向推广插电式和增程式,应该就是为了应对补贴退坡。”上述自主品牌负责人表示,政府明确将纯电动确定为新能源汽车的主力发展路线,并给予远高于插电混动和其他非纯电动模式的政策补贴,所以未来,纯电动车仍是车企的重点布局对象。

在估值低位、减税降费、全球货币宽松、外资流入、资本改革持续推进等因素支撑下,多数主流机构看好下半年A股行情,市场机会也更加丰富。上半年行情三段式回顾半年来A股走势,大致可分为三个阶段:第一个阶段是沪指从年初的2440点至4月8日见阶段高点3288点,这一时段又可细分为两部分,首先是1月-3月中旬的逼空上涨行情,背后驱动力主要来自风险偏好提升以及流动性溢价,其次则是从3月中下旬至4月初,背后驱动力来自经济数据改善,带来市场对经济复苏的预期。总体看,在这时间段内,沪指呈现出不断通过放量长阳来提升运行区间。

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